El Gobierno prorrogó el plazo para avanzar con la privatización del Belgrano Cargas hasta el 21 de diciembre. La fecha original era el próximo 11 de noviembre.
La decisión quedó formalizada en la resolución 1914, publicada este miércoles el Boletín Oficial. Allí, el Ministerio de Economía modificó el cronograma de la licitación y estableció las nuevas fechas de cierre de presentaciones y apertura de ofertas.
La prórroga se conoció semanas después que Grupo México decidiera no participar de la licitación, a pocos días del vencimiento del plazo original para presentar ofertas.
Con la extensión de los plazos, la convocatoria permanecerá abierta hasta el 21 de diciembre para que los interesados entreguen sus propuestas por las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
Ese mismo día a las 10 se hará la apertura de los sobres con las ofertas mediante el sistema CONTRAT.AR . La fecha originalmente prevista para el 11 de noviembre.
“Se considera pertinente incorporar una Circular Modificatoria al Pliego de Bases y Condiciones Generales y modificar los plazos fijados para la Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple N° 504/2-0004-LPU26 para la concesión de vías e inmuebles aledaños de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza”, indicaron desde Economía.
A fines de octubre, la licitación fue autorizada formalmente por la resolución 1350/2026. El proceso contempla la concesión de las vías, los talleres ferroviarios, el material rodante de cada línea y los inmuebles aledaños.
La privatización del Belgrano Cargas
La licitación contempla la concesión por 50 años de 7594 kilómetros de vías de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, distribuidos en 16 provincias.
El esquema prevé separar las distintas unidades del negocio ferroviario: la infraestructura, el material rodante —locomotoras y vagones— y los talleres. En el caso de las vías, se aplica el régimen de open access, que permitirá que distintos operadores utilicen la misma infraestructura.
Los pliegos establecen obras obligatorias durante los primeros cinco años de cada contrato y contemplan trabajos optativos adicionales, que también serán considerados al evaluar las propuestas.
El llamado no fija un monto total único de inversión para las tres líneas. El desembolso definitivo dependerá de las obras obligatorias y de los compromisos adicionales que asuman los adjudicatarios. Además, las empresas podrán solicitar su adhesión al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), siempre que cumplan con los requisitos previstos en la normativa vigente.
El concesionario deberá pagar, además, un peaje por el uso de la infraestructura, cuyo valor estará sujeto a bandas mínimas y máximas diferenciadas por línea.
El piso apunta a garantizar recursos para el mantenimiento, mientras que el techo busca evitar que el costo de utilizar el tren le quite competitividad frente al transporte automotor. La metodología económica del proceso toma como referencia que la tarifa ferroviaria sea, al menos, un 35% inferior a la del camión.
Fuente: TN
