Franco Colapinto tendrá en el Gran Premio de Italia un Alpine A526 completamente actualizado, luego de que Pierre Gasly utilizara esta evolución en la pasada fecha en Zandvoort.
El piloto argentino estará por primera vez a la par de su compañero en cuanto a especificaciones del auto, y la escudería apuesta a recuperar rendimiento y volver a pelear de manera constante por los puntos.
La principal novedad está en el piso del A526, que fue rediseñado para generar más carga aerodinámica y mejorar el flujo de aire hacia la zona trasera, mientras que el difusor también recibió una nueva geometría y fue desarrollado en conjunto con el suelo.
En Zandvoorr, Gasly terminó 8º y destacó el cambio en el comportamiento del monoplaza: "Definitivamente nos devolvió la lucha por el top 10. Me sentí mejor con el auto en la Sprint, sentí mucho más agarre y el auto reaccionaba mejor".
Una por una, las actualizaciones que recibió Colapinto en su Alpine para el GP de Italia
- Piso: es la modificación más importante. Alpine rediseñó la parte inferior del auto para que el aire circule mejor y genere más agarre en las curvas.
- Bandeja del piso: se modificaron algunos elementos de la zona central para ordenar mejor el flujo de aire y llevarlo de manera más eficiente hacia la parte trasera.
- Bordes del piso: se rediseñaron los laterales para conseguir más carga aerodinámica sin perjudicar demasiado la velocidad del auto.
- Difusor: recibió una nueva forma para aprovechar mejor el aire que llega desde el piso y conseguir más agarre en la parte trasera.
- Pontones y zona trasera: Alpine modificó la carrocería de los laterales y el estrechamiento posterior para que trabajen mejor junto con el nuevo piso, manteniendo la refrigeración necesaria.
- Conductos de freno traseros: se cambiaron algunas piezas internas para dirigir mejor el aire y ayudar a que el piso genere más carga aerodinámica.
- Estructura de impacto trasera: también fue modificada para mejorar la forma en que circula el aire por la zona posterior y conseguir un pequeño beneficio aerodinámico.
- Alerón trasero: se rediseñó la parte superior para generar más carga sin perder estabilidad ni eficiencia.
Las zonas del auto que se verán afectadas por las actualizaciones (Foto: Carburando).
El desarrollo apunta a solucionar uno de los principales problemas que arrastró Alpine durante la primera parte del campeonato, es decir, la falta de aerodinámica en las curvas y el consecuente deslizamiento del auto.
Además, la escudería pretende volver a posicionarse como la quinta fuerza del campeonato luego del crecimiento de Racing Bulls y Audi, que quedó evidenciado especialmente después del GP de Hungría, donde ni Colapinto ni Gasly lograron sumar y el equipo cayó a la sexta posición del Campeonato de Constructores.
Monza, sin embargo, representa una prueba diferente a la de Zandvoort porque el circuito italiano exige una configuración con menor carga aerodinámica y una mayor eficiencia en las rectas. Por eso, el rendimiento mostrado por Gasly en Países Bajos deberá trasladarse a un trazado con características muy distintas. La primera referencia importante llegará desde los entrenamientos, cuando Colapinto pueda evaluar por primera vez el comportamiento de la evolución en su propio auto.
Alpine llega a Italia con la necesidad de recortar la diferencia con Racing Bulls en la pelea por el quinto puesto y busca que sus dos pilotos vuelvan a sumar con regularidad y, por primera vez, tendrá a ambos con el mismo paquete de mejoras.
Steve Nielsen, director del equipo, resumió la expectativa antes de esta etapa: “Esto debería darnos la plataforma para tener a los dos autos allí arriba y compitiendo por puntos”.
